这一说法，不管你们信不信，我反正是信了。幸好事故造成一死两伤，死者已逝，伤者无力​自证清白。但却在自己的工作群里发声说​：“要谨慎​使用自动驾驶功能”。无独有偶，2024年3月23日的一起问界交通事故，最终也被认定为，因为驾驶员干预刹车系统，导致退出了智驾状态​。所以依旧是​驾驶员的责任，不是智驾系统的问题。比较严重的一次事故是2024年4月26日，一辆问界M7在行驶中追尾一辆正在进行移动浇水作业的养护车，随后车辆起火致车内3人死亡，此事迅速成为公众关注焦点。经过调查，该款问界M7不是顶配，因此自动巡航自动刹车只支持4KM-80KM区间，而当时该车的时速已经达到了115KM，所以超出了智驾管理能力范围​。相信三位遇难​者看到这一解释也可以瞑目了。说句客观的话，问界在整个造车新势力中应该是最安全的品牌，无论是主动安全还是被动安全，确实领先于其他车企​。之所以出现这么多智驾事故，是人们错估了智驾系统的上限阈值​。尤其是发生​危险的时候，任何一个人都会下意识的踩刹车避险。而踩下刹车又恰恰是解除智驾系统的​开关。所以不带情绪的说，我确实相信这些事故发生的时候，智驾系统真的退出​管理了。但问题在于，人们为何相信智驾系统，国家明明没有承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，为何还要依赖智驾系统来保命？还是在于厂商的宣传，无论是“智能驾驶遥遥领先”的超规格宣传语，还是标定自己L2.5级甚至L2.9级的擦边级别​。都在暗示消费者，只是法规不允许说，但​我们的车已经可以自动驾驶了。包括有些品牌同一款车的高配、中配、低配的自动驾驶规格的细分差距，在销售环节都不会提醒用户，各大汽车平台的配置表也都统一写着“全速域自动巡航、自动刹车”​。至于这个全速域是30-80KM，还是0-130KM，恐怕只能在说明书里找到​。但又有几个人看说明书呢​？所以责任还在用户头上。